(资料图片仅供参考)
4月6日,中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团在北京签订合作协议,协议包括建造2型16艘超大型集装箱船,金额达210多亿元人民币,创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录。
此次订单包括12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23000TEU液化天然气(LNG)双燃料动力超大型集装箱船。这也是中国船舶集团首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单,标志着中国船舶集团一举跻身全球新型清洁能源动力船舶俱乐部,为建设世界一流船舶集团注入新动能。
据了解,该型15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船由中国船舶集团旗下江南造船(集团)有限责任公司和大连船舶重工集团有限公司分别建造6艘,分别由江南造船和中国船舶集团旗下第七〇八研究所自主研发设计。该型船采用绿色甲醇作为主要燃料,可实现全航程净零排放,拥有完全自主知识产权。该型船总长366米,型宽51米,型深30.2米,可承载15.6万吨货物。其线型采用了近似技术和高效全局优化算法,并结合数值水池(CFD)与物理水池(船模试验)的验证,实现了最优化。同时,还充分考虑船东运营工况的实际需求,对综合水动力性能也进行了不断完善和优化,最终形成了性能俱佳的新船型。经过严格、严谨和严密的科学测试,该型船的船舶能效设计指数(EEDI)可降低60%以上,满足全球最严格排放要求。
这次签约的4艘23000TEU LNG双燃料动力超大型集装箱船,是2021年6月完工交付的9艘同类型船的升级版,由中国船舶集团旗下沪东中华造船(集团)有限公司建造、七〇八所自主研发设计,同样拥有完全自主知识产权。该型船总长399.9米,型宽61.3米,货舱深度33.5米,甲板面积23978平方米,相当于3.5个标准足球场。该型船一次能装下23000只标准集装箱,可承载22万吨货物。该型船采用中国船舶集团旗下WinGD公司自主研发制造的全球最大功率双燃料动力W12X92DF型主机,安装了1个18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱,用以装载LNG,为船舶提供“绿色动力”,被誉为“中国船舶自主研发+设计+经营+建造+配套”模式的典范船型。
近年来,甲醇从多种备选替代燃料中脱颖而出,日益成为受航运业关注和青睐的替代燃料解决方案。中船贸易对内协调、推动和完善设计院所甲醇动力船型研发,对外主动向船东推介相关设计方案,并从研发设计角度进行技术输入,获得了船东的第一手营运数据信息,赢得了他们的专业建议和技术支持,为最终签约奠定了基础。
该项目的承接,使中国船舶集团成功突破了国外技术壁垒,昂首进军甲醇燃料动力集装箱船市场,成为全球清洁能源造船和航运领域的重要一极。
作为重要的战略合作伙伴,中国船舶集团与法国达飞集团始终本着平等互利、合作共赢的原则,共同应对市场风云,携手创新商业模式。据统计,在过去的10多年里,法国达飞集团在中国船舶集团旗下船企陆续订造了超70艘绿色高附加值集装箱船,成为全球头部造船企业与航运企业友好合作的典范。其中已完工交付30余艘,包括中国船舶集团建造的首个超过万箱的18000TEU超大型集装箱船项目、全球首创LNG动力23000TEU超大型集装箱船项目等。
作为“零碳”排放的积极倡导者和引领者,中国船舶集团与包括法国达飞集团在内的业界合作伙伴携手推进“零碳”排放船型的研发,实现向“零碳”船型的转型升级,为全球的“零碳”航运贡献中国方案、中国智慧和中国力量。
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