入选理由：申请并获批“公路建设绿色节能关键技术院士专家工作站”“多组分高性能混凝土应用内蒙古自治区工程研究中心”等多个科技创新平台；利用科技成果不断积蓄发挥平台的集聚优势，实现创新资源的良性循环……自2018年成立以来，内蒙古交科院固废高值化综合研究应用创新团队瞄准内蒙古自治区生态环境承受能力弱、公路建设优质材料缺、工业固废产储规模高等特点，积极开展节能减碳、固废利用等方向的科技研发工作，并在此基础上，正在申报自治区首个固废利用类创新平台——“内蒙古自治区固废资源化综合利用技术工程研究中心”，致力于实现钢渣、煤矸石、粉煤灰、尾矿、建筑垃圾等固废在公路工程中的高值化规模化利用，着力打造固废高值化利用优势品牌。

固废高值化综合研究应用创新团队

内蒙古综合交通科学研究院有限责任公司固废高值化综合研究应用创新团队（以下简称“创新团队”）自2018年成立以来，积极申请并获批了“公路建设绿色节能关键技术院士专家工作站”“多组分高性能混凝土应用内蒙古自治区工程研究中心”“内蒙古自治区道路材料循环利用与养护工程技术研究中心”“内蒙古自治区高等级公路养护技术企业重点实验室”等多个科技创新平台以及国家高新技术企业资质。目前，团队正在申报自治区首个固废利用类创新平台——“内蒙古自治区固废资源化综合利用技术工程研究中心”。团队充分依托上述科创平台的资源优势，正在着力打造固废高值化利用优势品牌。

(资料图)

自成立以来，创新团队共计开展了包括国家级与省部级课题7项，研究经费共计1000余万元。截至目前，创新团队共荣获了中国公路学会科学技术奖二等奖1项，主持参与编制行业标准1部，地方标准7部，发表学术论文20余篇，授权发明专利2项，实用新型专利20项，软件著作权10项，正处于审核阶段的发明专利3项，实用新型专利11项。

根据内蒙古自治区重大科技专项《内蒙古地区钢渣全组分资源化成套技术与应用研究》的研究成果，创新团队分别在G65包茂高速包头至东胜段改扩建工程、在G6京藏高速公路乌海段、G55二广高速公路二连浩特至赛罕塔拉段公路改扩建工程、在G55二广高速公路集宁至阿荣旗联络线草高吐至乌兰浩特段实施了试点工程。通过对上述示范工程的性能检测，发现钢渣在公路工程中的应用取得圆满成功。

团队正在进行试件成型观测

其中，钢渣资源化利用技术的应用，既可以缓解建材天然资源短缺的困境，又能解决钢渣堆积造成的环境危害等问题，可带来显著的社会效益。由于钢渣集料具有天然集料所不具备的耐磨、抗滑等特性，同时与沥青粘附性好，用作沥青路面面层的集料可以提高路面行车舒适性与安全性。同时，钢渣粉具有一定的胶凝活性，可以替代水泥用于道路基层与水泥混凝土中，可提高基层材料的抗裂性，并可制备钢渣基养护材料。

与传统沥青混凝土相比，利用钢渣铺筑沥青混凝土上面层每公里可节约成本为每公里10.7万元，铺筑沥青混凝土中面层每公里可节约成本为每公里12.8万元；与传统ATB结构层相比，利用钢渣铺筑ATB结构层每公里可节约成本为每公里3.1万元；与传统上基层相比，利用钢渣铺筑上基层每公里可节约成本为每公里4.2万元。因此，钢渣在道路工程中的应用，在降低公路建设成本的同时可以提高道路工程质量，降低全寿命周期内养护成本，因而有着良好的经济效益。

在环保效益方面，传统的集料在开采和加工过程中，各类设备耗能会产生大量的碳排放，用钢渣替代传统集料，可以减少因此产生的二氧化碳。水泥生产过程中也会产生大量二氧化碳，钢渣粉替代水泥可实现节能减排，每节省1吨水泥，可减排0.8吨的二氧化碳。同时，减少了砂石材料的开采量，能够保护环境。因此，钢渣在道路工程中的资源化利用具有显著的环境效益，对于促进我国实现碳达峰、碳中和目标具有积极意义。

团队正在进行小梁弯曲试验

此外，为了更好地实现钢渣在公路工程中的规模化利用，团队正在逐步研究建立内蒙古地区路用钢渣标准化体系，包括主持参与编制了行业标准《钢渣沥青混合料》，内蒙古自治区地方标准《钢渣稳定基层材料设计与施工技术》《内蒙古地区钢渣梯级利用生产技术规范》《内蒙古地区钢渣粉尘及重金属离子抑制技术标准》《钢渣沥青混凝土路面施工技术规范》《钢渣水泥混凝土施工技术规范》。

创新团队通过《内蒙古沥青路面固废资源化厂拌冷再生利用成套技术研究》的深入研究，结合内蒙古地区高速公路的改扩建项目，提出含冷再生层的沥青路面结构与材料一体化设计方法、不同应用层位冷再生混合料精细化设计方法以及内蒙古寒区冷再生层施工工艺及质量控制标准。该项目的技术成果应用在既有沥青路面维修工程中，具有显著的经济效益与环保效益。

关键词： 内蒙古自治区 沥青路面 沥青混凝土