6月30日,新疆尉犁县至且末县沙漠公路正式通车。这条于2017年10月开工建设的沙漠公路,全长334公里,是继塔里木沙漠公路、阿和公路后的第三条穿越塔克拉玛干沙漠的公路。至此,我国在有着“死亡之海”之称的塔克拉玛干沙漠修建了超1200公里的沙漠公路。
(资料图片)
三条沙漠公路跨越世界第二大流动沙漠,在“死亡之海”如何筑路?
334公里耗费近5年,在沙漠修路难在哪?
淡水在沙漠里极为珍贵,可修路离不开水。
塔克拉玛干沙漠,年均降水不足100毫米,可蒸发量却高达3000毫米。高温干燥让地表水在这里极为罕见。虽然这里地下拥有较为丰富的水资源,但水质极差,盐分含量高,不仅无法饮用,连铺路洒水都不合格。
借鉴前两条沙漠公路的成功经验,工程人员在沙漠路段采取了干压法,也就是利用沙漠中的风积沙直接碾压夯实形成沙基。然后在沙基上铺上一层土工布,再依次铺上戈壁料、级配砾石等。同时,用比普通公路宽一倍的边坡给路基产生更大的侧压力。于是,松散的沙子就变成了坚实的路基。
“我们解决了沙漠地区风积沙路基填筑关键技术难题,这样的工艺充分利用了沙漠中现有的材料,使修路成本降低不少。”中国交建新疆尉且沙漠公路项目经理王云飞说。
沙漠筑路的难度,新疆交通规划勘察设计研究院尉且项目负责人程力最清楚,“修建尉且沙漠公路比前两条更难,它的地形条件在全国都很少见”。公路经过沙漠东部密集、高大的沙山,共挖平32座高大沙山,填平28处丘间洼地,其中最大的一处沙山耗时近半年。
在这种恶劣环境下作业,真正的挑战来自工人生活面临的考验。
“塔克拉玛干”意为“进得去出不来的地方”。这片沙漠全年有三分之一是风沙日,加上烈日长时间照射,地表温度甚至可达70摄氏度。
高温,让在沙漠中施工只能“起早贪黑”。
为保护工人,项目部调整作息时间,选择早晚气温较低的时候施工,以避开沙漠中最炎热的时段。即便如此,沙漠中的高温让工人们每天都要喝近20升水。
在这种沙漠施工的危险性相当大,风沙天气下沙丘会移动,而位置的变化让人很容易因为失去参照物迷路。为确保工人安全,工地给每人都配备了具有北斗定位系统的终端。种种防范措施,确保了在如此极端的环境下施工无一人伤亡。
风沙不会把路埋了吗?让流动的沙丘“静”下来
塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动沙漠,在风的作用下,沙丘会“流动”。这意味着刚修好的路面,如果不做任何措施,仅需一场大风路面就会被掩埋。
如何让流动的沙丘“静”下来,成了建设另一难题。
“沙漠里最怕的就是风沙,有时风沙一来项目停工不说,甚至还要返工。”项目总工程师井文云说,“结合以往建设经验,我们采取‘草方格+阻沙障’的方式,建立起立体化多层次阻沙体系。”
生长在湿地里的芦苇,在干旱的沙漠里发挥了巨大作用,成为“固沙利器”。
芦苇秆晒干,扎进沙丘,组成边长1米正方形,分布在公路两侧。这种由芦苇秆编织而成用于固沙的正方形格子被称为草方格。它的铺设随公路修建同时进行,单侧最宽可达110米,最窄处也有60米。
当细长的芦苇秆被紧密排在一起、编织成草方格后,便有了足以和肆虐风沙抗衡的力量。有草方格在沙丘上,沙子就很难被吹动。
在草方格的外侧是两道阻沙障,相隔10米。当风沙来袭,首先经过最外侧的两道阻沙障,将风速降下来、大风席卷的沙子大部分也被阻挡在外,然后再经过几十米草方格的阻挡,风沙就更加难以对路面造成损害。
为什么要修这条路?“死亡之海”蕴藏着无限生机
位于新疆巴音郭楞蒙古自治州的且末县,长久以来与外界的交通十分不便。尉且沙漠公路的通车让这座“天边小城”与库尔勒的路程缩短350公里。
“这条期盼已久的公路终于开通了!”家住且末县的亚森·图尔迪说,且末是巴州最偏远的县城,以前外地的姑娘都不愿嫁过来。现在从库尔勒回家只用6小时,用时缩短一半,出行更方便了。
公路的开通也给企业对沿线地区的投资增加了信心。位于且末县的新疆稷原牧业发展有限公司养殖有6000多头牛,“这条路让每头牛的运输和养殖成本节省近1000元,我们计划再投资5亿元扩大养殖规模。”公司副总经理郭成礼说。
此外,这条沙漠公路的开通无疑又让自驾游沙漠有了新选择。尉且沙漠公路有307公里深入沙漠腹地,一路上可以欣赏到巨大沙墙、沙间盆地、绵延沙丘等沙漠特有景观,还有27公里穿行胡杨林、湿地及植被覆盖区。
该路线穿越区域为塔里木盆地石油地质蕴藏富集带,将为未来石油天然气的勘探、开发、运输等提供有力支撑,进一步推动南疆地区经济社会发展,对促进沿线优势资源开发和经济社会发展均具有重要意义。
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