8月20日，在十淅高速公路丹江口水库特大桥施工现场，两台290吨变幅式桥面吊机缓缓起吊，经精准定位、吊装焊接等工序后，丹江口水库特大桥实现胜利合龙。

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丹江口水库特大桥由湖北交通投资集团有限公司（以下简称“湖北交投集团”）投资建设、中交第二航务工程局有限公司（以下简称“中交二航局”）承建，是十淅高速公路（湖北段）控制性工程，跨越南水北调中线源头——丹江口水库。大桥全长1076米，主跨760米，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里，是目前在建的世界最大跨径部分地锚式混合梁斜拉桥。

大桥主塔为H型结构，两岸锚台为箱型重力式结构，主梁为钢-UHPC轻型组合梁形式，跨中设“无轴力连接装置+伸缩缝”结构，通过与相邻梁段定位连接，实现桥梁贯通，通过与相邻梁段定位连接实现桥梁贯通。

作为纵贯南北的鄂豫省际快速通道，十淅高速建成通车后，不仅将串联起三峡库区、丹江口库区、世界自然遗产神农架、世界文化遗产武当山及河南洛阳老君山五大风景名胜区，推动沿线区域生态文化旅游产业快速发展，成为造福沿线人民的绿色路、旅游路、致富路；还对进一步完善鄂西北区域高速公路网建设，持续强化湖北汽车产业优势，提升产业集中度，打造以“汉孝随襄十”为重点的万亿级汽车产业走廊，建设全国汽车产能基地等具有重要意义。

一跨过“库”的超级大桥

丹江口水库特大桥位于国家南水北调中线工程水源地、国家一级水源保护区、中国重要的湿地保护区——丹江口水库，建设难度大，生态环保要求高。湖北交投集团与中交二航局项目建设团队超前谋划，坚持考虑全寿命周期的建设理念，创新应用了锚固桥台成套控裂施工、钢-UHPC轻型组合梁成套施工技术等十多项世界领先的新工艺、新方法，为大桥优质高效推进提供了科技支撑。

为了既修好“致富路”，又做好“守井人”，大桥采用一跨过“库”的部分地锚式混合梁斜拉桥桥型。此前全世界采用此桥型的特大桥仅有两座，分别是主跨440米的西班牙卢纳桥、主跨414米中国湖北郧阳汉江公路大桥。丹江口水库特大桥主跨760米，一举打破西班牙卢纳桥保持37年的世界纪录，成为世界最大跨径部分地锚式混合梁斜拉桥。

一跨过“库”的“轻型铁臂”

丹江口水库特大桥在主跨700米以上的斜拉桥中首次采用新型钢-UHPC轻型组合梁。

该结构具有更轻质、更高强、更耐久等优点，且采用工厂自动化组合、现场模块化组装，可同时解决正交异性钢桥面板疲劳开裂和铺装易损问题，既增大了桥面刚度，减轻了结构自重，又节省了施工时间，节约了施工成本。

一跨过“库”的“完美牵手”

丹江口水库特大桥在跨中应用了世界最大的无轴力连接装置，它如同能主动伸缩的弹簧，辅助主梁更好地应对各种力量的“牵制”，且结构耐久性强、维护检修方便，大大提高了大桥运行的可靠性与使用寿命。

大桥组合梁共分为9种类型、48个节段，2022年3月30日开始中跨首梁吊装。本次安装的中央无轴力连接装置为全桥跨中合龙段，由南、北两节“大箱梁”内套四根“芯梁”组成，其中南岸节段重431.8吨，北岸节段重425.5吨。单个节段为单箱七室结构，长6.7米，宽31.6米，内部间隔布设4根导梁，均长6.99米，形成钢梁受力支撑系统。

该装置的安装是大桥贯通的最后一个重要工序，其安装精度直接影响到全桥运营质量及结构耐久性。中交二航局项目团队通过制定专项施工方案，采取北岸侧节段，先与相邻梁段匹配固定，南岸侧节段临时与相邻梁段连接，两个节段导梁连接后再调整固定南岸侧节段的施工方式，保障了施工质量与安全，实现了导梁毫米级高精度连接，也为该结构体系的研究应用提供了借鉴经验。

关键词： 连接装置 中交二航局 高速公路