7月15日，雅叶高速康定过境段建设迎来新进展。康定过境段跑马山一号隧道斜井左洞顺利贯通，标志着跑马山一号隧道海船石支洞双线贯通。

跑马山一号隧道是雅叶高速康定过境段的控制性工程，隧道长8.87公里，进出口高差达222米，是目前世界高速公路进出口海拔高差最大的隧道，相当于70层楼高。项目建设面临“7超3高”的难题，一是超复杂线形，在贡嘎山自然保护区与折多河之间的狭窄空间内,跑马山隧道群路线选用了M型分布,高速公路在“跑马溜溜的山下”展线爬坡。跑马山一号隧道共经历3次转向,累积转向角度达341度,是全世界最长的采用大转向超复杂线形的高速公路隧道。

二是超大转向，跑马山隧道群路线选用了M型分布,两个隧道平面转向角度累计达520度。其中,跑马山一号隧道经历3次转向,单次最大旋转角度为167度,累计平面转角达到341度是全世界左右累积转向角度最大的高速公路隧道;跑马山二号隧道经历2次转向,累计平面转角达到178度。比如说，康定过境段段都是通过连续隧道进行18多公里的回旋爬坡，这难度可想而知。

(相关资料图)

三是超大高差，跑马山一号隧道、跑马山二号隧道是全线的关键控制性工程，康定市是沿折多河两岸夹壁沟坡地建设的城市，跑马山隧道群路线平均纵坡2.46%,隧道群进出口总高差达395米。其中,跑马山一号隧道进出口高差达到222米，相当于80层楼高，为是全世界进出口高差最大的单座高速公路隧道。跑马山二号隧道进出口高差达到155米。

四是超大错位，跑马山一号隧道穿越F12雅拉沟断裂,预测百年错位量2.95±0.88米;跑马山二号隧道穿越康定-色拉哈断裂预测百年错位量4.36±063米。是目前国内错位量最大的隧道之一。。

五是超高烈度，跑马山特长隧道地质条件极其复杂，隧道设防烈度大于Ⅸ度，目前国内设防烈度最高的隧道之一。隧道穿越6条区域性断裂带，隧道位于松潘一甘孜地槽褶皱系和扬子准地台两个一级大地构造单元附近,构造上属于鲜水河NW向构造带,跑马山一号隧道主要穿越的断层有F1、F5、F12共3条断层, 跑马山二号隧道主要穿越的断层有 F1、F20、F21 共 3 条断层。。

六是超高频率岩爆，康新过境段地区地形复杂山体陡峭，隧道最大埋深达到1250米。更难解决的是，这条隧道的地应力远高于一般隧道，有的地方甚至达到几十兆帕。你知道在8846米长隧道，51%都是岩爆区的区段挖隧道是什么体验吗？这条隧道发生岩爆的频率极高，更是被建设者们称为，“石头像炮弹一样飞的隧道”。面对岩爆随时出来“恶作剧”一般的行为，工人们是不得不防，所以奋斗在一线的工作人员，都不得不在隧道里，穿上厚重的防爆服。而且让人难以克服的是，隧道挖掘越是往里，岩层中的地应力就越大，岩爆也就越剧烈。爆炸剧烈带来的后果就是，地温升高，工人们恶劣的工作环境可想而知，所以工人辞职的情况时有发生。通风不畅、湿度过高，再加上随时都会有危险，他们的作业条件太艰苦了。

七是超特长高速公路隧道群。跑马山一号隧道全长8.9公里、二号隧道全长6.7公里,与前段泸定康定高速公路(已建成)后段康定-新都桥高速公路(待建),一并形成超80公里单向坡超特长高速公路隧道群。

高海拔，跑马山一号隧道位于康定市升航村，进口海拔2386米，出口海拔2606米。

高寒，康定过境段沿线年均气温7摄氏度，极端最低温零下14摄氏度，极端最高温度29摄氏度。受雨、雪、冰等恶劣气候交错影响严重，气候条件恶劣，洞外年均有效施工工期仅9个月左右。

高地应力，这条隧道的地应力远高于一般隧道，有的地方甚至达到几十兆帕。

本次海船石支洞双线贯通，历经23个月的艰苦奋战，至此，跑马山一号隧道已完成新增2个作业面的施工任务，主洞6个作业面正在全力推进中，为跑马山一号隧道全线贯通打下坚实基础。

康定过境段是雅叶高速（四川雅安至新疆叶城）公路的组成部分，由蜀道集团藏高雅康公司投资建设，全长17.8公里，桥隧比高达92.95%，设计速度为80公里/小时，按双向四车道高速公路标准建设。康定过境段建成后将“无缝衔接”雅康高速，快速穿越“情歌故里”跑马山，有效缓解康定城区交通压力，对当地经济社会发展、全域旅游起到积极的推动作用。

建设过程中参建各方持续推行“三全工作法”、光面爆破、巷道式通风等工艺工法，通过配备三臂凿岩台车、混凝土湿喷机械手、干式除尘器、电动挖机等国内先进隧道施工设备，多次邀请爆破专家进行现场爆破施工技术指导，改进爆破施工工艺等方法，为工程建设提供了有力保障。同时项目部坚定不移推进党建工作与生产经营深度融合，围绕项目建设攻坚克难，以标准化管理为抓手，严把环保、安全质量关。

关键词： 高速公路 项目建设