2022年，广东省公路建设又破纪录了 ！高速公路通车总里程已达11200公里 ，连续九年位居全国榜首。其中，六车道以上高速公路总里程超过5600公里。未来，广东省将打造“十二纵八横两环十六射”的高速公路网络。

高速里程：广东独一档

如果把时间线回溯到过去20年，我们会发现高速路网强省格局发生了翻天覆地的变化。广东、江苏、山东、浙江和河南这5省曾是绝对的高速路网强省，在2010年之前，这五省的高速公路通车里程，曾连续多年位居全国前六名。

(资料图)

但到最近十几年，五省高速路网建设出现了明显分化，广东后来居上，并连续多年稳居“霸主”地位；山东、河南建设速度逐渐放缓；江苏和浙江在中西部高速路网全面铺开后，退出了头部阵营。

▲2021各省高速里程和密度

从现有里程来看，广东无疑是“霸主”。截至2022年底，广东省高速公路里程达到11200公里，位居全国之首，也是第一个高速公路里程超过1万公里的省份。不仅如此，广东高速路网的密度也位居前列。2021年，广东高速公路的密度达到614公里/万平方千米，放眼全国，也仅次于上海、天津和北京三大直辖市。

11200公里，是什么概念？

如果把11200公里的广东高速首尾相连，可以绕地球四分之一周还多，可以从中国最东端的黑龙江与乌苏里江汇合处到中国最西端的帕米尔高原折返一个来回。可以驾车从北京到上海9次。

从0到11200

这一切的起点要回溯到1989年。

20世纪80年代末的一天，广州横沙车流攒动，经常往返广州与佛山两地的驾驶员兴奋异常。

因为在这一天，广东省第一条正式建成通车的高速公路正式运营，其建成通车，填补了广东高速建设史上的空白，开创了国内利用有偿融资建设高速公路的先河，拉开了广东高速公路建设的序幕。这就是1989年8月8日正式投入使用的广东第一条高速公路广佛高速。距离上海的全国第一条全线建成通车的高速时间不远，当时经济上还颇为弱势的广东却赶上了公路交通的早班车。

▲1989年8月1日，广佛高速公路试通车举办“万人单车行”活动。（图源：佛山新闻网）

当时，广东省经济迅猛发展，但交通基础设施尚未完善，堵车现象非常突出。从广州开车到深圳至少需要半天。为此，广深高速应运而生，于1994年开始试通车，直接将广深通行时间缩短为1.5小时，这也是全国第一条中外合作的高速公路，是广东交通建设探索引资融资新路子迈出的重要一步。

1996年，连接深圳、汕头两个经济特区的深汕高速全线贯通，成为粤东地区通往珠三角的快速通道。其中，深汕高速公路西段自建成之日起车流量与日俱增，日均车流量从1997年13731辆增至2019年的45539辆，翻了两番。

1997年，连接广深、跨越珠江口东西两岸的首条过江大通道——虎门大桥正式建成通车。值得注意的是，这座过江大桥还开启了中国桥梁“中国造”的新篇章。

▲虎门大桥

2000年广东省GDP突破一万亿元，广东省高速公路通车里程也增加至1186公里，位居全国第三。

进入21世纪，广东高速公路的发展迎来了“三年三大步”的飞跃：

2003年，广东中心城市到山区市全部通高速公路；

2004年，广东实现了地级以上市全部通高速公路；

2005年，广东与陆路相邻各省都通了高速公路。之后，广东省高速公路建设一路高歌猛进，2014年通车里程已居全国首位，2015年实现了“县县通高速公路”。

2018年，世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥正式通车。这座世界最长的跨海大桥，全长55公里，历经6年筹备、9年施工，数万名建设者披荆斩棘，创造了世界桥梁史上的奇迹。也就是在这一年，广东省高速公路通车里程突破9000公里，连续5年位居全国第一。

2020年，广东高速公路里程突破1万公里，总长度连续七年排名全国第一。

2022年，广东高速公路通车总里程达1.12万公里，连续9年居全国第一。其中，六车道以上高速公路总里程超过5600公里。

短短33年，高速公路发展至如此惊人的数目，广东为什么能？

一张蓝图绘到底的“广东定力”

广东高速公路“高歌猛进”的背后，是一张蓝图绘到底。

一直以来，广东省委、省政府始终将“交通先行”作为推动区域协调发展的重要战略，《广东省高速公路网规划（2020年—2035年）》《交通强国建设广东试点实施方案》等一系列规划文件出台。

特别是，对照“交通强国”目标，围绕粤东粤西粤北地区交通基础设施尚未完善，粤东、粤西与粤港澳大湾区核心区的交通联系有待加强的问题，强筋骨、补短板，交通作为国民经济主动脉作用日益显现。

粤东粤北粤西地区高速公路通车里程超5100公里，超越粤港澳大湾区。随着河惠莞高速、汕湛高速、中山至阳春、玉林至湛江等建成通车，粤东西北地区联系粤港澳大湾区形成多条主通道，广东省基本完成国家高速公路粤境段建设任务。在大湾区内，横向的几条跨江通道——虎门大桥、珠江黄埔大桥、港珠澳大桥、南沙大桥、深中通道、黄茅海通道、狮子洋通道等已经建成、在建或正在加快推进前期工作，与纵向的广深高速、广珠东线、广珠西线等“黄金通道”一起，织起大湾区的“梯状”快速通道。推动粤港澳大湾区发展的“闭环路网”正在形成。

将沿海区域“串珠成链”的广东滨海旅游公路先行段已开工，这条路连接14个地市、38个县（区）、164个乡镇（街道）、15个产业园区、20个滨海新区，串接7个滨海旅游组团，辐射72个A级以上滨海旅游景区……全面支撑起广东省沿海经济带的发展。

几年间，广东正构筑起均衡协调、面向未来的高速交通网络，为全省经济社会高质量发展、决战决胜脱贫攻坚注入无穷活力，奏响了建设“交通强国”试点的最强音。

平均每年600公里的“广东效率”

2016年以来，广东高速公路新增通车里程4179公里，平均每年近600公里的增速。高速公路建设的“广东效率”背后有何秘诀？

“十三五”以来，广东持续推进高速公路施工标准化、造价管理标准化并全国创新开展了设计标准化、施工安全标准化等一系列现代工程管理理念和制度研究、推广、应用工作，通过一系列的标准创新、技术创新、管理创新，精作“广东标准”。目前，标准化管理已在广东省高速公路建设项目中全面推广应用。

“广东在国内开了系统研究推广应用设计标准化的先河，推动高速公路建设又好又快发展，取得显著的经济效益和社会效益。”广东省交通运输厅相关负责人介绍。

标准化工作的背后，是交通运输行业不断深化改革、向交通强国目标坚实迈进的决心，更彰显着以人民为中心的发展思想。据统计，在标准化的推动下，“十三五”期间，广东省高速公路建设项目总体节约造价5%~6%，5年共节约造价600亿~700亿元，高速公路建设重点环节造价管控更见成效。

疫情新形势下的“广东思路”和“广东力量”

2020年以来，新冠肺炎疫情一度按下了经济社会发展的“暂停键”。

为把疫情影响降到最低，广东交通建设率先复工复产。“通过实行网格化联防联控，充分发挥智能建造优势等措施，深中通道很早实现项目全线全面复工，同时提高产业效能，争分夺秒抢回施工。”

化危为机，变压力为动力。广东高速公路投资持续高位增长，据统计，截至2022年底，广东省高速公路通车里程已达到11200公里，连续9年位居全国第一。

“十四五”的大幕已经拉开，广东建设现代综合交通运输体系的蓝图已经铺就：广东将加快建设深中通道、黄茅海通道，推进狮子洋通道、莲花山通道等跨江通道前期工作，加快建成能力充分、方式协调、集约利用的跨江跨海通道群。同时，加快完成广东省国家高速公路通道扩容，稳步推进机荷、深汕西、开阳、广深、江中等国家高速公路改扩建工程。推动形成“十二纵八横两环十六射”主骨架高速公路网络。

参考文献：

《五大强省高速路网十年变迁：广东逆袭鲁豫放缓，苏浙退出头部阵营》澎湃号·政务·搜狐城市

《32年，从0到1万公里！广东高速公路总里程连续7年全国第一》广东省交通厅

《筑路兴粤 延伸美好——广东交通四十年发展成就系列（五）》广东交通发布

《非凡十年 交通非凡》广东交通

《广东高速公路通车总里程达1.12万公里 2022年铁公水建设投资突破3000亿元》交通运输部网站

《广东高速公路通车里程全国率先突破1万公里》南方网

关键词： 高速公路 广东交通 虎门大桥