【中国路面机械网 原创报道】马总是新疆某矿山设备有限公司总经理，主要从事油页岩的开采与运输工作。马总产生购买电动矿卡的想法是在2018年，当时三一重装电动矿卡项目刚刚启动。2021年11月正式购买电动矿卡，目前手中12台纯电动矿卡清一色全是三一制造。

正在充电的三一SKT105E纯电动矿卡

购买之前，马总同样心里有些“不踏实”：一是电动矿卡价格比较高，一般是燃油矿卡的两倍；二是充电式电动矿卡主要适用于重载下坡工况，如果是重载上坡工况，则需要采用换电模式，但建换电站需要大量投资，这是马总所不愿意看到的。俗话说，两害相权取其轻，相较于电动矿卡所带来的价值回报，还是让马总坚定了购买电动矿卡的信心。

在矿山领域，通常是重载下坡、重载上坡、复合工况。重载下坡工况是指矿山建在山上，矿用自卸车在满载情况下由上而下行驶，空载情况下由下而上行驶；重载上则是截然相反；复合工况是指既有重载下也有重载上，且以重载上为主的工况。重载下与重载上有多大区别呢？据马总介绍，在重载下坡工况，其电动矿卡只需两天充一次电，每次充电一个半小时，一台电车一个月至少可以节省3万元油钱；重载上坡工况则截然相反。每拉七八趟至少要充一次电，每天至少要充三次电，其运营效率与燃油矿卡几乎相当。而在新疆地区，重载上坡工况几乎占80%左右。

正在作业的三一电动矿卡

马总公司正好重载下坡工况居多，这批三一电动矿卡投入运营以来，不仅产生了较高的社会效益，而且经济效益非常明显。马总算了一笔账：“电动矿卡相较燃油矿卡工作一年可以减少二氧化碳排放100多吨，节省的费用达到近40万元，两年左右便可以收回投资成本，这批电动矿卡一年节省的燃油费用便可以达到近400万元。”

三一重装在纯电动矿卡产品布局从60吨延伸至300吨，覆盖矿卡的各个型谱，新能源产品系列丰富，产品涉及混合动力、增程式、纯电动，以差异化竞争战略满足更多消费者的不同需求。2018年三一进入宽体自卸车领域，一年后便推出了纯电动宽体自卸车，目前推出的纯电动矿卡有两款：60吨级SKT90E，70吨级SKT105E，2022年还将推出80吨、90吨、110吨及150吨电动化矿车产品。

正在矿山作业的三一纯电动矿卡

据三一重装宽体车项目部项目副总经理隋涛介绍，三一纯电矿卡已经历了两次技术迭代，2019年三一开始涉足纯电矿卡领域，并在当年推出了60吨级充电式电动矿卡，这款电动矿卡针对重载下工况，2020年便实现了销售。在重载下工况下，一年可以为用户节省燃油30-50万元。为了更好地满足用户需求，2021年初三一开始研发70吨级的纯电动矿卡，2022年初这款产品已成功推向市场。相比第一代纯电动矿卡，三一第二代纯电动矿卡各方面的性能均有了很大提升。其特点为可靠性强、稳定性好、故障率低，质量对标欧美钢性矿用车，具有安全可靠、节能环保、动力强劲、续航里程长等特点，吨公里的电耗比一代机降低了8%。由于电池的能量密度难以完全满足用户的各种工况需求，三一重装针对重载上工况推出了纯电动换电模式，同时推出了混合动力及增程式解决方案。玉柴是最早推出增程式电动解决方案的企业，目前这种解决方案在乘用车和商用车上有大量配套。其原理是用小型发动机给电机发电，再用电来带动矿卡工作，通过能量转化，可以节省30%的燃油消耗。玉柴机器矿卡总监刘林表示，在纯电动产品没有完全成熟前，增程式是一个比较好的替代方案，对于用户在复合工况下购买纯电矿卡建设换电站的投资及充电桩的投入成本是有帮助的，它是燃油矿卡走向纯电矿卡过渡阶段的产物。

谈到三一重装在电动矿卡研发时遇到的技术瓶颈，隋涛表示，最初是受到产业链的制约，虽然纯电动在乘用车、商用车领域的资源比较多，但对工程机械行业来说，许多资源并不是太匹配，在试用初期发生了很多问题。随着近几年工程机械电动化的蓬勃开展，各项资源正在逐步完善中，“相比前两年，我们可用的东西更多了，相信今后会有更大的改善。”隋涛信心十足地表示。

三一电动矿卡批量交付客户

在隋涛看来，目前我国的电动矿卡虽处于起步阶段，但经过两年的技术突破，电动矿卡产业链逐渐成熟，即将迎来爆发增长期，2023年电动矿卡有望迎来第一个高峰增长期，他预计到2025年电动矿卡的渗透率能达到30%以上。为了满足电动矿卡市场不断增长的需求，三一重装一方面不断完善产品型谱，将电动矿卡由60吨逐步延伸至更大吨位；另一方面不断完善产品性能和品质，提升整车的集成度和新能源系统可靠性，以便带给客户更好的使用体验。

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