一直以来,碳纤维复合材料是业内研究的热点,也是极具挑战的难点。美国波音787梦想飞机,便大量应用该材料,减重30%,油耗大幅降低,成为市场领导者。
相较于航空航天领域,其在工程装备制造中的应用,技术难度和复杂性更甚。作为首款国产化碳纤维臂架泵车,中联重科“凌云C”系列4桥63米上市以来备受瞩目,在实际施工中抗拉又抗压,完美匹配并适应中国工况,经久耐用,今天为大家揭秘下它的独特魅力!
1.可靠易维护
(资料图)
早在2011年,中联重科便开始研究以碳纤维材料制造臂架,历经十年技术积累、不断地研究与实验,创新性地提出了“碳纤维复材-高强金属混合结构”设计,实现抗拉、抗压的“双抗”性能。
中联重科中央研究院技术研究中心副主任刘延斌介绍称:“臂架经过最严格的疲劳考核验证,4米缩尺臂架试验用过的样件超过100件,臂架总成考核的时间超过15000小时,整机也经过了长达一年的工地工业性考核。上述验证表明,混合结构臂架的寿命达到了高强钢臂架的2倍。”
▲中联重科“凌云C”系列泵车臂架经过最严格的疲劳考核验证
此外,后期使用也完全无后顾之忧,中联重科研发团队提出并建立了臂架异常损伤成套修复方法。同时,还在结构中嵌入磨损失效感知元件,在碳纤维臂架的“骨头”中装上“感知神经”,助力碳纤维臂架修复。
2.灵活且好用
该款产品打破国外技术壁垒,拥有自主知识产权,整车仅46吨,为4桥底盘臂架最长,转弯半径仅有14米,场地适应性更好;经实测,展收臂速度高于行业15%,施工更高效;荣获中国金奖的臂架全姿态全工况主动减振技术,令末端振幅可低至±0.2米,打料最稳。搭载1.2米小转台+仿生6节臂,后两节臂“短+短”组合,布料灵活。末端软管在料斗一侧,洗管更便捷。
▲中联重科“凌云C”系列泵车
3.运营成本低
460马力曼发动机+16档采埃孚变速箱,动力强劲,吃粗料能力更强。在料况自适应+高精高效+单高压等技术的加持下,平均每方油耗比同行低0.1-0.15升,还有600L大容量燃油箱续航时间更长,满足单次大方量施工需求,告别送油烦恼。
▲“凌云C”系列泵车拥有料况自适应+高精高效+单高压等技术加持
臂架和泵送液压油独立运行,再加上无需手动高低压切换、能耗低的无阀块设计,按单台车每年泵送8万方算,一年能节省燃油开支4万余元。另外,工程塑料水箱可避免支腿锈蚀,泵车寿命更长,打料更安心。
4.更安全超智能
驾驶室满足欧盟ECE最严苛的碰撞法规,并标配倒车影像,确保行车安全无忧。关键和重要零部件采用进口、合资供应商,如力士乐主油泵、IFM控制器等。实现开机、停机与施工过程故障自检,技术专家云服务在线诊断,有效缩短80%的排故时间,还让您运筹帷幄,“人在家中坐,动态全掌控”,精准的油耗数据、设备位置、维保提醒、性能评价等一应俱全。
▲“凌云C”系列泵车可实现“人在家中坐,动态全掌控”
近年来,中联重科通过新能源、新材料、新数字等一系列前沿技术的创新突破,走出了一条具有自身特色的绿色发展之路,研制了一大批行业标杆产品。“凌云C”系列4桥63米碳纤维臂架泵车,就是其中的典型代表。中联重科将一如既往坚持自主创新,持续创新突破前沿技术,引领行业绿色发展,同时助力客户降低运营成本,为客户创造更大价值。
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