近日，在高原铁路隧道施工现场，铁建重工自主研制的拱架台车专业有序地进行辅助测量放点、全断面组拼拱架安装、网片连接筋焊接等一系列施工作业，为高原铁路隧道打造“钢筋铁骨”。

拱架台车多榀拱架施工现场

(资料图)

拱架施工是隧道初期支护过程中的关键工序，可以有效地控制围岩应力适量释放和变形，增加支护结构的安全性。高原地区最大的环境特点是高寒缺氧，铁建重工攻坚创新，研发出适用于高原拱架施工作业的SCD133G型拱架台车，可以实现辅助撬毛、辅助测量、拱架安装、网片连接筋焊接等施工作业，满足6×6米至16×13米的各类隧道洞室的拱架施工，覆盖全断面、两台阶等工法作业。

SCD133G型拱架台车具有以下特点：

1.环境适应性强

在海拔4500米以上的高原地区，拱架台车能够实现可靠稳定的工作。

2.施工效率高，劳动强度低

拱架采用多榀洞外预制形式，安装3榀拱架只需焊接第一榀拱架的连接筋及其网片，3名操作人员1个小时内即可完成此项施工作业。

3.施工质量高

臂架机械手自由度多，拱架姿态粗调节与精调节相结合，保证拱架连接法兰孔精准对位，保证拱架安装误差在5厘米以内。

SCD133G型拱架台车

铁建重工SCD133G型拱架台车在高原铁路隧道施工中解决了单榀拱架施工效率低、人工施工劳动强度大等问题，多榀拱架的高效拼装、3个吊篮的同步焊接获得了客户的认可和赞扬，彰显了铁建重工隧道装备在高原隧道施工中的优势与实力。接下来，铁建重工将持续创新，以更优质的产品服务客户，为国家交通事业的发展贡献力量。

关键词： 施工作业 铁路隧道 钢筋铁骨