日前,欧盟表示欧洲正遭遇500年来最严重干旱。欧盟发言人巴尔克称,2018年欧洲曾经历1540年以来最严重的干旱,而目前的数据表明,今年的干旱可能比2018年的情况更为严重。世界气象组织近日表示,刚刚过去的7月是全球有记录以来气温排在前三高的7月,欧洲部分地区长时间受热浪影响,并且8月欧洲的高温仍在持续。
欧洲遭遇500年不遇的干旱,已经影响到该地区多数河流的水位高度。8月15日,莱茵河水位降到历史新低,在德国临近荷兰边境的埃默里希,莱茵河水位创下2厘米的新低纪录。15日,德国考布镇的水位高度为32厘米;前一天,水位还在40厘米。而船只满载航行,水位至少需要达到1.5米。不止莱茵河,意大利的波河、法国的卢瓦尔河、英国的泰晤士河水位也严重下降,如法国卢瓦尔河的流量不到此前平均水平的1/20。根据莱茵河航道和航运管理局的说法,在接下来的3~5天里,莱茵河下游的水位可能会进一步下降5~10厘米,而莱茵河中游的水位则保持相对稳定。德国环境技术员莉莉丝表示,如今莱茵河水位下降到几乎断航的临界点,“高温把水都蒸干了”。
莱茵河作为西欧第一大河,发源于瑞士境内的阿尔卑斯山北麓,西北流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰,最后在荷兰鹿特丹附近注入北海,流经多个世界著名的工业基地,对沿岸各国经济发展起到举足轻重的作用,是世界上航运最繁忙的河流之一。
如今莱茵河随着河流水位持续下降,首当其冲的是欧洲航运受到严重冲击,导致欧洲供应链运力和效率急剧下滑。甚至因水位下降,莱茵河部分关键河段日前无法正常通航,阻碍了柴油和煤炭等大宗货物的流通。此外,多瑙河水位下降也阻碍了粮食和其他货物贸易,乌克兰有一半农产品需经多瑙河港口出口。欧洲最大的内陆港口杜伊斯堡的发言人表示,“船舶只能装载更少的货物,这进一步加剧了欧洲当前的供应链问题,令依靠水路运输煤炭、汽油等货物的企业不得不限制产能,增加了欧洲经济下行风险”。据悉,由于干旱,依赖莱茵河航道的化学品制造商日益面临航运能力下降的问题,这破坏了进口原材料和出口产品的配送物流。
根据欧盟统计局的数据,欧洲大陆的河流和运河仅作为一种运输方式,每年就为该地区经济贡献了约800亿美元。所以此次水道干涸带来的后果很严重。德意志银行研究部数据显示,2018年发生干旱,莱茵河考布河段水位降至历史低位,导致德国国内生产总值(GDP)减少0.2%。荷兰银行交通经济学家Albert Jan Swart预计,目前高温天气将连累整个地区经济,造成的损失将远远超过2018年莱茵河断航所造成的50亿欧元(约合51亿美元)损失。
另外,近日德国主要的集装箱运营商Contargo证实,在莱茵河中部,内陆航船通行的最低水位在30厘米到35厘米之间,并预测水位将继续下降。Contargo表示,“为了安全起见,我们将基本停止在莱茵河中上游的航行”,“根据一般条款和条件,我们不再有运输的义务”。据报道,目前莱茵河货物运输虽仍在继续,但船只有时被迫空驶3/4,用户需要花四艘而不是一艘船的钱来运输货物。“驳船的运力只占总运力的20%~30%,这就造成了货物积压。在接下来的干旱时期,用户将从驳船转向卡车,运费至少提高25%”。但寻求替代运输方式的市场参与者也面临困难。“由于缺乏司机和夏季休假,加上运费不断上涨,卡车供应也非常短缺”。而且有些货物因本身商品性质或包装规格并不能从水运转向陆运。如危险货物,不能轻易从驳船转移到铁路或公路上,而有些货物必须以大型散货船进行运输。一位交易商表示,“这将对商品成本和供应链的稳定运行产生影响,因此可能会对相关行业造成沉重打击”。
8月16日,欧洲金属市场交易者正密切关注莱茵河异常低的水位。运输部门警告说,受限的驳船运输已经影响到某些产品的物流,并担心如果情况不尽快缓解,这种影响可能会进一步蔓延。咨询公司Breakwave Advisors的管理合伙人John Kartsonas表示:“莱茵河的低水位可能代表着供应链的又一次中断,因为它与大宗商品和燃料的运输紧密相关”,“如果这种情况持续下去,工厂层面的煤炭和燃料库存可能会被耗尽,而主要港口的库存可能会增加,导致大型远洋船舶需要等待更长时间”。
今年以来,欧洲本就因俄乌冲突、能源短缺、运输工人罢工等因素导致供应链紧张,如今又受极端高温天气的考验,欧洲供应链进一步拉响警报。(路虹)
关键词: 莱茵河水位 欧洲遭遇500年最严重干旱 世界气象组织 欧洲经济下行
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