在汽车市场,自2010年新能源汽车进入全面政策扶持阶段以来,销量“平庸”多年的插电式混合动力车型(PHEV)终于在2021年有了起色:随着整体新能源汽车市场的销量激增而水涨船高。今年年初,PHEV市场又遇上油价大涨、电动车提价,销量在今年第一季度同比增长了2倍多。
只不过,销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年,理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年,比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位,以超27万辆的销量,占据近一半的插混市场。
然而,合资车企轰轰烈烈的转型规划,与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比,在2021年插混车型销量排行榜中,只有宝马5系PHEV称得上合资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企,在短暂几年对PHEV市场的热情之后,便偃旗息鼓,眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家,一边是中国自主品牌有越来越多的新车型投向这一细分市场。过去的几年,合资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的市场先机。
PHEV车辆在国内的发展
作为一个过渡产品,插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013—2016年,比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型,并在上海、杭州这样的限购城市大受欢迎。然而,当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情,一直被看作是特殊政策的产物。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心,2016—2020年,插混市场的整体销量一直在10至20万辆左右徘徊,与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边,最受欢迎的插混车型,依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现,插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据,在2021年PHEV车型销量排行中,比亚迪以28万辆的销量遥遥领先,与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV(含增程)市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同,但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐,推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT、吉利雷神混动系统等。除此之外,岚图FREE、问界M5、自游家NV等新的汽车品牌,均推出了增程的技术路线,欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势,它以电池业务起家,三电系统可以自产,在供应链和成本控制上占据优势,大幅拉低了PHEV车型的售价。对于理想来说,又是另一种情况。在同级别的车型中,理想的配置有很大的吸引力,而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
自主车企的高端化产品
“新势力造车企业普遍缺乏核心技术。”摩卡DHT-PHEV上市发布会上,魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说,走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位,几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德曾指出,单从技术门槛上看,增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况,进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况,其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道,“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线,增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同,增程式混动只能依靠电机驱动,所以一般会搭载一个容量更大的电池,这对车身的长度就有了要求,再叠加成本的因素,增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说,一方面,其成本较高、技术难度较大,不适合A00/A0级车型搭载;另一方面,相比于纯电车型用户,插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出,A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示,DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示:“别看现在合资燃油销量如日中天,如果还维持现在的配置和价格,我敢断言,在拿铁DHT这样的混动面前,合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀,抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地,中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上,长城将PHEV技术首次用在高端SUV摩卡DHT-PHEV上,长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看,基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型,但定价策略上每一家车企各有不同。比如,比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵3至4万元(宋PROPHEV版与宋PRO燃油版),而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵10万元左右。“毕竟,现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪,也在自下而上逐步进行产品的升级。从总体发展趋势来看,利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。(王增益)
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