中国民航局5日披露，中国民航4日晚在北京首都国际机场(以下简称，首都机场)完成基于平视显示器(HUD)的跑道视程(RVR)90米低能见度起飞首次验证试飞。此次验证试飞，可解决首都机场80%的低能见度下的航班离港问题，进一步提高航班正常性。

记者从民航局获悉，4日21时22分、21时29分，中国国航一架空客A330和山东航空一架波音B737，在华北空管的指挥下，在首都机场平稳着陆。通过试飞，验证了使用HUD在首都机场实施RVR90米起飞、标准ⅢA类进近着陆的可行性，以及相应的低能见度运行程序。

专家称，HUD是一种机载光学显示系统，可以把飞机飞行等信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上，在此区域显示足够多的信息和引导。借助HUD，驾驶员能够在不断观察外界情景的同时，更为及时地了解相关飞行参数和状态信息，从而增强情景意识;同时能在全天候运行尤其是低能见情况下，减少起飞、进近和着陆期间的飞行技术差错。

民航局副局长李健全程参与此次验证试飞活动，他介绍，起飞和着陆是保证飞行安全最重要的两个阶段。飞行员在进近着陆前从仪表到外界目视的转换，需要2—3秒，这点时间虽短，但对决断飞机着陆与复飞至关重要。平视显示仪，不需要低头，看到跑道的同时，也能看到投射在显示屏上所有主要的仪表数据，大大地减轻了飞行员操作的复杂性。可以说，HUD在飞机起飞着陆的关键阶段具备良好的安全价值。

为配合此次RVR90米验证试飞，首都机场还一并完成IIIA类运行验证试飞，实现起飞与落地相配套，综合提升首都机场低能见运行保障能力。

民航局相关负责人表示，目前，首都机场只具备II类运行能力，也就是说，如果天气能见度低于RVR300米，未配备HUD的进港飞机就得返航备降。此次，首都机场实现IIIA类运行后，落地标准将由RVR300米进一步下探至RVR175米，这将有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响，对旅客、航空公司都是一大利好。

HUD技术和使用盲降系统进行ⅢA类运行都为航班在低能见度条件下运行提供了技术手段。首都机场在实现HUDRVR90米起飞、IIIA类运行后，其低能见度保障能力将迈上一个新台阶，极大地缩小与国外先进水平的差距，有利于中国民航低能见度运行能力的整体提升。

关键词： 中国民航 低能见度