濮阳日报讯：济郑高铁是我国高速铁路网的重要组成部分，也是河南省“米”字形高铁网和山东省“三横四纵”客运专线网的重要连接线。自2022年6月济郑高铁濮郑段开通以来，濮阳正式跨入“高铁时代”，濮阳市民向南、东南、西南的出行更加便捷高效。

2021年4月，济郑高铁濮阳至省界段也拉开了建设帷幕，为打通濮阳向东、向北和东北的高铁出行大通道做准备。开工近两年来，该项目建设情况如何？进度如何？2月16日、17日，记者深入项目施工一线实地探访。

记者来到位于南乐县千口镇樊村附近的济郑高铁南乐站站房及相关工程项目建设现场，工人们在站房顶板绑扎钢筋，站台处在进行土方回填、预埋管线等工作。据中铁十八局负责该项目的经理史龙飞介绍，该站房建筑地上两层、地下一层，总建筑面积近8000平方米，设2站4线，每小时最高发送旅客可达500人次，对于省际物流集散、高铁和公路客运联运发展具有重要意义。

(相关资料图)

史龙飞说：“我们每天有150多人在现场施工，春节期间也没停工，目前站房主体即将完工，后面将持续加快建设进度，确保站房站台10月份交付使用。”

济郑高铁濮阳至省界段起自豫鲁省界，在南乐站出站后跨越S301、S214，依次跨越范辉高速、卫都路、G342，终至濮阳东站，线路正线全长39.797公里。

当天，在离地面4米多高的铁路高架桥上，工人们顶着呼呼作响的寒风，正在紧张有序地铺设底座板和轨道板。在现场指挥工人施工的中铁三局该项目技术人员崔召奇介绍说：“我们每天有200多人施工，每天工作8到10个小时，目前已完成底座板铺设约6公里、轨道板铺设约5公里。”

浇筑、架设箱梁是高铁建设的重要工程。在济郑铁路濮阳至省界段工程PJSG-Ⅰ标段制梁场，高大厚重的一孔孔箱梁一眼望不到头，一侧是几十名工人在绑扎钢筋、组装模板等，开展制梁工作；一侧是巨大的搬运机和运梁车在轰鸣作业，将一孔重达830吨的箱梁运往指定地点。

2月17日，中铁上海局纸房乡制梁场副总工程师苏中波表示，该项目共设计桥梁558孔，截至当天还剩5孔箱梁未完工。他说：“按照目前的速度，3天内制梁工作将全部完工，架梁合拢工作将于3月上中旬进行。”

“2023年底要建成通车，各施工单位都紧盯这一目标，采取倒排工期、挂图作战，科学调度、交叉施工，多上人力机械和实施百日攻坚劳动竞赛等方式，千方百计加快施工进度，把疫情耽误的时间给抢回来。”市发改委铁路办科长梁成国作为专门服务该项目的现场人员，经常沿铁路建设线来回跑动，对整个项目建设情况了如指掌。

历经3年疫情，这样的建设进度，来自于各级各部门人员的顽强拼搏和艰辛付出：市委、市政府有关领导多次召开项目调度会、实地调研考察，发现问题随时解决；市发改委等职能部门抽调专人服务项目建设，尽力协调解决好一切可能影响施工进度的问题；来自四川、云南、湖南、辽宁、甘肃、重庆等全国各地的各建设单位的管理层和工人们，春节坚守岗位、正常开展生产，他们舍弃假日休息、不回家团聚过节，只为项目不停产不停工。

今年36岁的苏中波来自安徽，他说自己已有3个多月没回家了：“我也想家、想孩子，但项目工期赶着，真是也不敢离开，等项目结束了，好好给自己放个假回家看看。”

正是因为有大家的携手同心、拼搏奋进，目前，济郑高铁濮阳至省界段项目建设进度丝毫没受影响，正按照预期顺利推进。

截至目前，项目已累计完成投资32亿元。路基土石方工程已全部完成；桥梁工程钻孔桩、承台、墩身全部完成，连续梁全部完成，简支箱梁预制完成97.8%，架设完成91.4%；轨道工程无砟轨道Ⅲ型板预制完成，铺设完成9.4%；南乐站站房工程钢结构加工已完成，站房主体完成90%。

关键词： 市发改委 施工进度 项目建设