在9月15日举行的车百会年会暨智能电动汽车发展高层论坛（2027）媒体沟通会上，车百会研究院理事长张永伟指出，汽车行业一定要鼓励创新、推动创新。

他提到，在与海外行业人士交流时，对方最常诟病中国汽车行业的是两条：“一是，你这个车为什么卖这么便宜？二是，你们为什么总有新东西？这么快？新车的开发周期明明24个月，非得搞18个月甚至12个月。”

“我们要快一点，把车做得性价比好一点，我认为这个基本发展方向不能否定它。”张永伟说。

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但同时他也强调，行业没必要把那些仅有小改款的车型滥竽充数为“新车”。行业要把新车分类做好，让真正有创新的车成为“新车”。

在张永伟看来，当前大量所谓“新车”被不断推向市场的背景下，单车销量出现了明显分化。供强需弱成为国内汽车市场的主要矛盾。

张永伟透露，上半年国内上市新车数量超600款（含年度小改、配置衍生、限量特供车等全口径统计）。全部在售的1054个车系中，前20%占整体销量的85%；70%的在售车系月均销量不足1000台。

“有的车具备规模经济性，但仍有新车一年销量在几千台、一万台上下，支撑不了持续发展。多车型和单车销售规模的矛盾是目前的主要矛盾，品种很多、款式很多，但是单车规模上不去，这就造成了现在这样一种发展模式是不可持续的。”他补充说。

另外，张永伟认为，当前应引导车企不扎堆，“什么东西一哄而上、一扎堆，竞争就容易失序。要做好引导。谁来引导？又是个问题。我们现在就怕扎堆，到海外去也扎堆、发布新车型了也扎堆，竞争确实过于激烈。”

“我不赞成去否定快速创新和能够提供有竞争力产品的优势，但是要利用好这个优势，要引导、要分类施策，这样才能更科学地把握行业发展。”张永伟指出。

他直言，汽车行业确实进入了非常复杂的调整期。其他行业出现过的问题也可能会在汽车行业重现。治理上必须分类施策，不能笼统处理、一刀切。简单笼统地处置很容易拖累行业发展。有些问题有现成的解决办法，而有些问题确实需要时间消化。

行业调整期，企业兼并重组成为热点话题。张永伟对此表示，未来几年的产业重组将受到更多关注，也具备了更有利的条件。在重组过程中，应当让市场来发挥其应有的作用，现在行业环境已经具备了这样的条件。

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