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8月21日至29日，历时8天，经过12次平、竖转组合的转体操作，重庆城口县（陕渝界）至开州区高速公路（以下简称“城开高速”）蓼子特大桥4榀拱肋华丽转身、精准合龙，在巴山之巅演绎了精湛的空中芭蕾。

城开高速蓼子特大桥位于大巴山腹地的城口县蓼子乡，为典型山岭重丘区桥梁，全长约330.8米，主跨252米，在109米高空横跨前河和国道347线，是全国首次采用单肋空中平转、竖转混合转体工艺的大跨度拱桥，也是中国首座复合转体桥梁。

蓼子特大桥两侧拱座位于河谷两岸的山鼻子上，山体陡峭、沟壑深切、岩体破碎。受现场地形、地质条件的限制，该桥施工难度极大，传统工艺无法实施，施工总工程师卢冠楠带领技术团队，大胆创新，提出了单拱肋复合转体技术方案，成功解决了复杂地形条件下的拱肋安装技术难题。

本次转体施工历时8天，单个转体拱肋长度134米、宽度2.4米、高度3~5.5米，与拱脚转盘合重约4600吨，单拱肋复合转体是采用多次平、竖转组合的方式，每幅单拱肋都先上行竖转44度，再平转182度，然后又下行竖转30度。转动体95%的重量作用于直径仅2米的转盘之上，犹如芭蕾舞者旋转之时将全身重量集于足尖鞋。单拱肋转体横向刚度小、抗风稳定性弱的特点使得整个转体过程就像是一次在空间严格受限条件下技术难度极高的腾挪旋转，被称为“空中芭蕾”。蓼子特大桥转体施工创造了单桥转体操作次数最多、竖转仰角最大、转体动作最复杂、合龙方式最简洁的纪录。

值得一提的是，蓼子特大桥主桥主体结构钢材均采用免涂装耐候钢，这也是国内高速公路首座免涂装耐候钢箱拱桥。中铁长江交通设计集团有限公司桥梁设计研究院院长陈奉民称，免涂装耐候钢是一种具有高强度、高性能、耐腐蚀、长寿命等特性的绿色低碳建桥材料。该材料可以不通过油漆涂装就解决钢结构桥梁防腐的问题，还能节省后期管养成本。

据重庆高速集团介绍，2022年底城开高速将通至城口县城，将比合同工期提前近1年建成通车。通车后，城开高速将继续向陕渝界推进，2026年有望为重庆市新增一条北上陕西的直连快捷省际通道，对实现“四小时重庆”“八小时邻省”有着重要战略意义。

城开高速建成后，对拉动沿线地区的经济发展，促进产业经济升级，助力秦巴山区乡村振兴有着重要意义，同时也能加快秦巴山区矿产资源及旅游资源开发。

关键词： 空中芭蕾 转体施工 高速公路