项目简介：

(资料图)

勐绿高速公路2标段由云南交投集团云岭建设有限公司机械化工程分公司（以下简称“机械化工程分公司”）承建。项目位于西双版纳州勐腊县境内，起止里程桩号为K5+045～K41+920，主线全长36.875公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/时，路基宽度25.5米，概算投资46.32亿元，设置勐醒、易武互通式立交2处，停车区1处。

时值冬季，勐绿高速公路施工现场却一派火热、大干的建设场景，挖掘机、打孔机、铲车、罐车来回穿梭，易武隧道出口端焊花飞舞，南醒河特大桥巨型塔吊长臂挥舞……云南交投集团云岭建设有限公司机械化工程分公司紧紧围绕集团公司“11222”工作体系，快干，实干，巧干，直接拉高了勐绿项目施工态势。

曼贺科1号隧道右洞，614天

易武隧道右洞，599天

曼贺科1号隧道左洞，571天

……

泡竹箐1号隧道右洞，勐绿项目第16座隧道相继贯通，掀起了勐绿项目大干快上的新高潮。

落实部署要“快干”

项目建设过程中，各级部门及参建单位风里来、雨里去，多次深入项目、深入现场、深入实际，紧抓快干。召开现场办公会、观摩会、技能竞赛，协调各方主体做好协调衔接、信息反馈，四处“求医”，寻找“良方”。勐绿项目对每一次“问诊把脉”的意见建议立行立改，组织实施，落到实处。对上级决策部署和指示要求、定下的事情，按照无积卷、事不过夜的标准，不拖不等、紧抓快办，展现了全体参建人员的“马上就办、马上就干”雷厉风行的好作风。

隧道推进要“巧干”

勐绿高速公路项目共有隧道19167米共20座，桥隧比60.62%。单从隧道里程看，并没有什么特别之处，但它深藏不露：项目所在区域为热带雨林气候，雨季长、雨量大、地下水丰富区域地质复杂，隧道地形起伏较大、较为陡峻，地表植被茂密，交通极为不便；隧道围岩多为Ⅴ级，以粉砂质泥岩、碳质页岩、泥质粉砂岩、灰岩及粉质黏土为主，围岩节理裂隙发育，岩体较破碎，岩土稳定性差。

严峻的考验是对建设者的一种激励，暂时的窘境激发了项目全体参建人员的战而胜之的坚定决心和坚决行动。机械化分公司、勐绿项目负责人实地踏勘，一致认为项目的重点和难点是如何理顺生产、加强隧道施工工序衔接、资源配置等工作。全体参建人员发扬“特别能吃苦，特别能战斗”的“交投铁军”精神，合理划分工区，充分酝酿实施性施工组织设计和施工方案，抓材料储备，合理安排工序，科学合理配齐配强施工一线的人、机、料等生产要素，实现了项目部所有工区全面发力，标段施工整体受控的良好局面。

在隧道管理中，将超前地质预报及监控量测工作纳入日常施工管理，在隧道洞口设置门禁系统，人脸识别人员进出，洞内配备人员定位系统。施工现场实行实名制作业，对开挖班、支护班、二衬班等班组作业的关键工序保留影像资料，建立实名档案，实现责任可追溯，将现场施工质量安全责任落实到人，全面提升工作效率，为隧道施工任务的如期完成提供坚实的组织保障。

铸造交投精神要“实干”

“这是我参与建设隧道以来遇到的最难施工的隧道，隧道所在山体松散、一碰就塌，400多米的隧道，出现了两次冒顶”“初支变形特别大，而且变形速率很快。我们每天都设专人监测，有时进洞观测就是一整天，为施工提供准确可靠的监控量测数据”，现场施工人员如是说。

曼贺科2号隧道开挖之始，就遇到黑色碳质页岩，围岩强度较低、强风化、节理裂缝发育、岩体破碎，围岩自稳能力差，围岩遇水软化、风化快、膨胀明显……困难一个接一个。施工过程中，项目部及工区不断探索和调整施工工艺，精心组织现场施工，坚持“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的隧道施工铁的原则，克服了严重偏压、沉降量大、初支变形大、穿越黑色炭泥岩层的施工难题。针对隧道出水，采取了钻孔探测、采用临时排水沟和排水管进行引流。在开挖方法上，采用了预留核心土的三台阶开挖方法，严格规范施工行为，确保了施工进度和质量。2022年10月20日，奋战500多天，曼贺科2号隧道双幅顺利贯通。

“易武隧道，围岩破碎，岩体富水性较强，地表水较发育，冲沟内有常年流水，大气降水顺山坡向沟底汇集，掌子面最大日涌水量近2万方，工程地质和水文地质条件复杂”。项目总工程师王永介绍。易武隧道是勐绿2标项目的又一重点控制性工程，隧道单幅总长7248米，进出口相对高差371.91米，最大埋深343.38米，左、右线隧道洞口仰坡坡向与岩层倾向大角度相交。 面对复杂的施工条件，项目部选派专业技术人员驻守施工现场解决难题。针对围岩情况，项目部与指挥部、设计单位多次联系沟通协调，设计单位组织了3次设计回访，现场查看掌子面围岩情况，共同研究确定支护方案，最终采用了SF3a加强支护，从技术上助力项目推进。

障碍丛生，艰险不断。建设者们一次次“虎口拔牙”，一米一米坚强掘进，累计历时6100多天，将整整17304米、16座隧洞全部打通，把艰苦拼搏、一往无前的“交投精神”刻在了勐腊的群山之间。

统筹工作要“守底线”

面对常态化疫情防控和安全生产双重压力，项目部强化底线思维，坚持“疫情要防住，经济要稳住，发展要安全”，把解决重点难点问题、防范化解重大风险作为常态化方法，统筹抓好和安全生产和疫情防控。

推动安全管理更加规范化。多次召开项目经理会、现场工作会，以安全生产检查为载体，把班前“五分钟”的内容做到有针对性、实用性，结合超前地质预报和交接班注意事项进行交底。开展班前教育同步上传至云岭建设公司“一部手机管安全”安全平台，实现教育培训高频次、全覆盖。安全随手拍、火灾事故应急演练、观看安全生产警示教育片、临时用电专项培训等活动贯穿施工日常管理各环节。针对隧道突发情况的应急处置，项目部拟定了“监控异常、气体报警、应急电话呼叫、人员定位呼叫”应急呼叫卡制度，明确了值班人员及安全管理人员的岗位职责，进行了全面宣贯。同时，在隧道进口施工队伍值班室上墙张贴，组织隧道坍塌、涌水突泥应急演练，提升应急处置能力。在隧道左右洞均设置管理台账展示牌，严格人员进出、民爆物品进出、班前教育培训、交接班记录、初支安全检查表、监控量测记录、有毒有害气体检查记录、超前地质预报、掌子面稳定性巡查、车辆进出的管理，保障施工现场的有序、高效、可控。

坚持高位推动勇担当。项目部的采取“线上+线下”方式宣传引导，广泛开展防疫知识宣传，将相关政策、知识送到职民工之中。测体温、查验健康码、行程卡，一一落实落细常态化防控措施，严格做好人员管控、健康排查、环境消毒、物资储备等工作，全体参建人员争当战“疫”和“应急”先锋，把初心写在行动上，把使命落在岗位上。

绿色之路生态要“先行”

勐腊，一块绿色的宝地，森林覆盖率高达88%。在项目建设中，项目部践行绿色发展理念，持续推进蓝天、碧水、净土三大保卫战，突出生态优先、绿色低碳，将生态文明建设融入到项目建设各个细小环节。

在修建易武隧道时，针对隧道内排出大量浑浊的地下水，项目部在设计要求“三级沉淀池”的基础上又增加了两级，在临近洞口地段采用五级沉淀池进行沉淀排放，有效降低了水体对下游河道和环境的污染。根据曼贺科2号隧道进出口的地形及地质条件，坚持洞口工程“早进洞、晚出洞”原则，运用了隧道“零开挖进洞”的施工方案，避免了大面积破坏隧道洞口原山体的自然平衡体系，大大减少了边仰坡开挖及防护工程量，有效地解决了隧道洞口工程病害，保护了隧址区的自然环境，使隧道工程与自然环境和谐地融入在一起。

冬天的勐腊，气候宜人，正是施工的黄金期。在勐绿高速公路施工现场，云南交投人把集团公司“11222”工作体系落实到一桥一隧上。他们正在脚手架上拧紧梦想，正在搅拌机上挥洒着青春。他们的意志在钢筋水泥的冰冷下变得坚毅，他们的性格在机器的轰鸣声中变得乐观，他们用青春和汗水描绘出绿色公路建设的美丽画卷，书写了云南“交投铁军”的传奇故事，将云南交投“建畅通便捷大道 创行业一流企业”的愿景洒满勐腊的山水间。

关键词： 高速公路 施工现场 隧道洞口