1月11日，G5京昆高速成都至绵阳扩容项目控制性工程——马鞍山隧道顺利贯通，实现首季“开门红”，为项目早日建成通车奠定了坚实基础。

应用新技术

(相关资料图)

隧道误差控制在5毫米以内

马鞍山隧道是四川省首座双向八车道特大断面隧道，也是成绵扩容项目唯一一座隧道，工程起于德阳市中江县富兴镇栖云村，止于德阳市旌阳区新中镇龙居村，全长890米。该隧道最大开挖宽度为23.05米，最大开挖高度为14.8米，最大开挖断面257.05平方米，为目前国内在建公路隧道最大开挖断面。

工程自开工以来，各参建单位结合隧道围岩差以及开挖跨度大等特点，采用双侧壁导坑法和中隔壁法施工，引入BIM+GIS技术贯穿于工程建设全过程，应用分布式光纤植入式神经传感系统和微位移传感系统，代替传统监测手段与智能管理平台，实现隧道施工的全天候三维可视模型管理。同时利用大数据技术对监测数据进行智能分析和处理，实现隧道的动态设计和安全预警预报、安全风险全周期管控的目的，隧道贯通横向、纵向误差均控制在5毫米以内，为今后行业内类似隧道施工积累了宝贵经验。

据了解，马鞍山隧道于2021年6月26日开工进洞，右洞于2022年9月15日顺利贯通，比计划工期提前120天。左洞于2023年1月11日顺利贯通，比计划工期提前150天贯通。

2023年

力争建成通车里程达70公里

成绵扩容项目起于绵阳游仙区魏城镇，经罗江、中江、旌阳、广汉、青白江、金堂、新都，止于成都绕城高速公路，路线全长约124.9公里。全线设计采用双向八车道标准建设，其中魏城枢纽（起点）至关帝枢纽段，设计时速100公里；关帝枢纽至成青绕城枢纽（止点）段，设计时速120公里。

“整个项目，我们的重点控制性工程可以归纳为‘1126’，即1高架、1隧、2桥、6枢纽。”蜀道集团成绵苍巴成都分公司总经理王世法介绍，1高架即1条40公里连续高架，1隧即1个八车道大断面隧道，2桥即两座跨江特殊结构大桥，6枢纽即6处特大枢纽互通全部进入关键施工阶段。“其中贯通的马鞍山隧道就是我们10个重点工程中的一个。”

截至目前，成绵扩容项目10个重点工程正在稳步推进。其中40公里连续高架段路基已完成70%建设，其余工程正稳步推进。“全线目前已施工60%左右，按照要求，2023年将确保绵阳段40公里建成通车，德阳段30公里力争通车，在此之上的最好结果是，绵阳至成都二绕100公里全部建成通车。”王世法说。

成绵扩容项目通车后将成为成德绵通道内技术标准最高、里程最短的一条快速便捷通道，将进一步增强成德绵三大城市之间的交流合作。

关键词： 重点工程 双向八车道 稳步推进