面对复杂多变的国际局势和新冠肺炎疫情等超预期因素叠加影响，作为粤港澳大湾区领先的龙头物流基础设施开发运营商，深圳国际控股有限公司锐意改革创新，四轮驱动，展现出强劲的发展韧性和成长动能。去年，深国际核心业务板块逆势增长，实现收入185.4亿港元，经营盈利96.04亿港元，股东应占盈利35.63亿港元;截至2021年12月31日，公司总资产1237.08亿港元，净资产630.53亿港元，同比分别增长9%和8%。

稳字当头，稳中求进。去年以来，深国际提出了物流主业规模“深圳第一、湾区前三、全国前五”的“十四五”发展目标。信心十足的背后，是深国际深耕物流赛道多年积累的强大实力和底气，是持续改革创新激发的源源不断的内生驱动力，更是这一千亿物流龙头的国企担当。

深耕细作 千亿“老字号”实现华丽蝶变

深国际董事局主席李海涛告诉记者，深国际的前身是香港的一家眼镜行，1994年由深圳市建材集团有限公司收购，在1999年底由深圳市政府实施战略重组，当时总资产不足11亿港元、年度亏损4亿多港元。实施战略重组后，深国际迈入新的发展阶段，通过投资建设、并购重组与整合，在不断明晰主业的同时，逐步构建起现代物流、港口、收费公路和大环保“四轮驱动”的产业格局。

“十三五”以来，深国际着力打造城市配套开发运营国企力量，经营质效稳步提升，总资产从2016年底的544亿元增至2021年底的1009亿元，增幅85%;利润总额从2016年的32亿元增至2021年的72亿元，年复合增长率17%，实现千亿国企的华丽蝶变。

“业绩优等生”的背后，是深国际拥有的改革创新“密码”。李海涛说，深国际是一家在百慕大注册、在港交所主板上市的红筹公司，是深圳市直管企业中唯一一家整体境外上市企业，也是深圳唯一一家以交通、物流为主业的国有产业集团。产生于深圳，注册于境外，上市于香港，扎根于大湾区，身处中国改革开放的最前沿和中国最具经济活力的区域等一系列独特的“企业基因”，赋予了它完备的现代企业制度，规范高效的治理机制，国际化市场化的视野理念，以及敢闯敢试、示范先行的改革精神。

“抓住新一轮国有企业改革、粤港澳大湾区建设等重大机遇，深圳国际一手抓改革和管理提升，不断强化各项能力，一手抓高质量发展，进入一个良性成长通道。”他说，深国际大力推行经营管理机制的“八大改革”，优化权利配置和制衡;在干部人事管理方面持续推行“八能改革”，构建“能进能出、能上能下、能高能低、能左能右”的人才体系，为高质量发展注入活力和竞争力。

四轮驱动 响应国家战略引领产业方向

紧跟国家战略，抢抓产业风口。近年来，深国际以粤港澳大湾区、长三角和环渤海经济带为主要战略区域，“四轮驱动”产业格局渐入佳境。

深国际总裁刘征宇表示，深国际深耕现代物流领域，在全国一二线及重要物流节点城市获取仓储用地，投资建设高标仓和城市高端综合物流基础设施，并配套提供冷链、智慧仓储、供应链金融、三方物流等综合物流服务。

记者注意到，深国际的物流主业已挺进全国37个城市，协议用地面积近1000万平方米，逾93%的项目位于粤港澳大湾区、长三角、京津冀、成渝等四大城市群，以及强二线和物流枢纽城市;已运营面积约332万平方米，综合出租率达到93%，高标仓市场占有率排名行业第九。

“预计到2025年，深国际物流园区运营规模将达到700-800万平方米，继续保持深圳第一，并进入‘湾区前三，全国前五’。”刘征宇充满信心地说。

从物流园区到布局港口，深国际打开全新产业版图。记者注意到，深国际旗下南京西坝码头拥有一座5万吨和四座7万吨级通用散货泊位，年吞吐量近4000万吨，已成为长江沿岸管理最规范、人工效能最高、效益最优良的散货码头。

李海涛表示，深国际全面启动“港口联网行动”，构建以江苏南京西坝港、靖江港为枢纽港，以河南沈丘港、江西丰城港为重要配送节点的港口网络布局，发展成为具有市场竞争力的内河港口运营服务商，持续加大港口项目拓展力度，目标是做到一定规模后将港口板块分拆上市。

深国际在公路收费和大环保产业方面，早已风生水起。旗下A+H股上市公司深高速拥有全资、控股、参股收费公路17条，收费公路里程近1000公里，为深圳市90%的高速路段提供运营服务。大环保产业聚焦清洁能源、固废资源化管理两大业务，风电总装机容量达648兆瓦，相当于13个标准风场;餐厨垃圾日处理规模达7500吨，为30多个城市提供有机垃圾运营处理服务，并拥有逾160项固废处理专利，规模及效益国内领先。

主业的发展，也为深国际履行社会责任和国企担当提供了重要支撑。年初以来，香港第五轮新冠疫情暴发，特别是跨境司机接连确诊，供港运输作业告急。严峻形势之下，深国际积极响应政府号召，迅速在龙华、龙岗、宝安、大鹏新区建设、运营多个跨境货物陆路运输接驳站点，并协调资源助力开通及运营铁路援港班列，全力以赴保障跨境物资的有序安全及高效运送。可以说，深国际能够在争分夺秒的疫情防控阻击战中跑出“加速度”，并取得显著成绩，依托的正是公司在深圳主阵地深耕多年所积累的丰富资源及强大专业实力。

数字转型 新生代物流注入强劲动能

新基建，新动能。记者注意到，作为行业领先的城市配套开发运营国企力量，深国际正在着力升级产品和服务，在粤港澳大湾区在建、待建的大型仓储项目中，全力打造集约化、规模化、智慧化程度更高的新一代“深国际数字物流港”产品，带动传统物流园区转型升级。

在龙华区观澜街道，深国际龙华数字物流港项目的办公楼、宿舍楼等建筑结构已全面封顶，这里将采用5G等新一代信息技术，以智能硬件为基础、数字化平台为载体，打造行业具有示范效应的生态型、智慧型、创新型的多业态融合的现代物流综合体，计划2023年投入运营，引领粤港澳大湾区乃至全国数字物流新风向。与此同时，深国际在盐田、坪山投建的多个数字物流港项目也已启动建设。

在平湖南铁路货站，总投资额超过100亿元、总建筑面积近100万平方米的深国际平湖南国家物流枢纽于去年9月17日启动建设，计划2026年建成投产。项目将打造成为全球首例“铁路上盖智慧物流园”，成为全国乃至亚洲单体规模最大的“公铁”多式联运中心，可有效缓解深圳城市运行对高端物流基础设施的迫切需求，及健全深圳多式联运体系，提升深圳在“一带一路”战略中的重要城市地位和强化深圳转口贸易中心城市地位。

据悉，深国际在粤港澳大湾区的在建项目建筑面积约163万平方米，将于未来2—3年内建成投营，大幅改善当前深莞穗城市板块高标仓存量仅354万平方米的“紧缺”行情，并将推动整个行业向数字化、智慧化方向升级。

刘征宇表示，深国际“十四五”规划提出重点构建“水陆空铁+智冷”全景物流生态的战略构想，即形成覆盖陆路物流园、内河码头、航空货站和铁路货站的立体物流节点网络，在此基础上叠加智慧仓、冷链物流等高增值服务业务，从软硬件两方面塑造核心竞争力。

李海涛表示，围绕战略目标，深国际近年来还开展了一系列业务投资、跨界协同，包括与广铁集团合作开发平湖南国家级物流枢纽，参与国航旗下货运航空公司混改，与中外运合资运营“湾区号”中欧、中老班列，投资智慧仓储集成头部企业普罗格公司、通信物流市场占有率第一的中通服供应链公司等，核心目标都是为了引入优质资源赋能主业发展，进而提升服务城市、服务产业、服务民生的能力。

目前，深圳正在构建内通外联、功能齐备、集约高效、绿色智能的世界一流现代物流基础设施体系，布局规划“7个对外物流枢纽+ 30个城市物流转运中心+ N个社区物流配送站”三级物流枢纽体系。这与深国际“十四五”战略发展目标高度契合。其中，深国际深度参与了多个已规划的对外物流枢纽项目，担当国企责任。

李海涛表示，立足自身国企属性以及物流行业运营优势，深国际紧跟深圳现代物流基础设施体系构建进程，并争取参与到综合物流枢纽的开发建设和运营中，旗下已投营及正在建设的项目融入体系，布点成线，构筑服务城市大局和民生需求的物流服务网络，推动物流基础设施体系地高效运行，持续以打造“大湾区物流旗舰”和“一流产业集团”为目标和驱动力，实现更高质量、更有效益、更可持续发展。(吴德群)

关键词： 国有企业改革 大环保产业 跨境物资运输 粤港澳大湾区