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美国物流巨头JB Hunt高管表示，尽管现货货运价格大幅上涨，公司过路运输业务第二季度仍录得亏损。

6月现货运价指数同比上涨最高达60%，但这主要由供应侧收缩驱动。过去四年，卡车每英里运营成本已上涨48%至60%，而同期合同运价仅增长5%至6%。这种长期利润压缩导致行业缺乏再投资能力，也放大了当前运价反弹的幅度。

高管认为，目前货运周期仍处于早期阶段。要将合同价格修复到匹配当前成本水平，至少还需要一个完整的投标季。第三方运力持续紧张，已快速传导至公司自身司机招募。

司机薪酬在2021-2022年有过明显提升，之后涨幅放缓。预计2025年至2027年还将出现新一轮显著上涨，这将进一步加大 carriers的成本压力。

大型运输企业正采取谨慎态度，不会为追求营收而盲目扩充运力。他们更愿意将资本投入专用合同服务和多式联运领域，而非波动较大的开放市场过路运输。小型承运商则面临更高融资成本和设备供应短缺的双重制约。

对于电动卡车在长途高强度应用中的前景，高管认为仍需较长时间的技术和成本突破。目前公司仅在短途接驳和局部专用场景进行零排放测试。

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