高质量的中国制造既要抢夺高新产业和技术的制高点,也要在众多领域占领市场利润的主体。
自行车作为交通工具,一度出现日渐式微的趋势。但自从全球疫情发生以来,自行车再度受宠。大众对健康出行的需求为自行车行业发展带来了新机遇,我国自行车出口开始强劲增长。据悉,上海凤凰海外零售价比出厂价高了5倍左右。
该厂指出,随着欧美等发达国家对自行车产品需求提升,将进一步拉动中国自行车行业向“高端化、智能化、时尚化”方向发展。
但目前,包括上海凤凰在内,中国大陆的自行车产业远未尝到高端化的甜头。以2020年前三季度为例,上海凤凰在实现营业收入同比增长50.07%、实现归母净利润同比增长125.34%的“超级增长”后,也仅仅分别只有10.3亿元和0.54亿元;中路股份自行车和童车业务实现收入仅5.4亿元。如果与知名高端品牌捷安特相比,完全不是一个量级。
据悉,2021年,捷安特母公司巨大机械实现收入818.4亿元新台币,约合人民币185.6亿元。也就是说,凤凰和永久的营收加起来,还不到巨大机械的零头。
不仅收入规模相差悬殊,盈利也有较大落差。2021年,巨大机械毛利率高达24.1%,而上海凤凰2019年度、2020年上半年和2020年前三季度,销售毛利率分别为17.63%、16.41%和15.18%。永久自行车母公司中路股份自行车和童车业务的毛利率仅11.72%。看来“薄利多销”的市场模式没有带来整体利润,总体盈利与单价的薄利一样薄弱。
这是否意味着薄利多销模式时代的结束?未必。企业整体利润高低并不完全取决于产品价格,还有生产成本等因素。上海凤凰曾在2020年半年报中指出,“随着国内环保要求不断提升,自行车制造企业在环保方面的成本也在不断增加,国内钢铁等原材料价格维持高位、用工成本增加等,均大幅压缩了企业的获利空间。”在诸多成本中,钢材价格全世界差别不大,劳动力价格中国大陆仍属于低位。只有环保因素会有差异。按理说自行车这样的轻工业,对环境的污染并不高,成本上升有可能意味着有历史欠账。
薄利多销思想不可轻易抛弃,中国大陆对普通自行车的巨大需求在长期时间内不会消失,但中国大陆自行车产业必须走“高端化、智能化、时尚化”的方向,也是毫无疑问的。单价低廉终究制约企业的发展。以2020年1-6月份为例,根据中国自行车协会的统计,我国大陆自行车出口2332.8万辆,足以坐实了自行车生产大国的称号,但出口额只有13.34亿美元,出口平均单价只有57.2美元。而现在市面上的高端车,有的售价高达人民币十万元。于是也就不难理解了,大陆自行车多销薄收的原因。
目前,自行车消费已经进入高端化时代,显著特点是年轻消费者对时尚化和智能化的追求。在骑行运动的消费者眼中,自行车除了作为代步工具,还成为健康、时尚生活的象征,以及社交属性,这都产生了对高档车的追捧。永久、凤凰们与捷安特的差距,就体现在对这个趋势是否把控和满足,以及技术研发和质量把控是否同步跟进上。
制造业是国民经济命脉所系,是立国之本,是强国之魂。最近在湖北考察时再次指出,高端制造是经济高质量发展的重要支撑。这明确了高质量发展的内涵。如何做到中国制造的高质量发展?显然不仅仅是高科技产业和大国重器领域的自主可控,而且也包含品类众多的居民普通日常生活商品生产的高质量、高品质和美好体验。这类产品品多类广,广泛涵盖人类日常生活的各个角落,具有需求量大、消费金额支出高的优势,是中国制造高质量发展的基础。高质量的中国制造既要抢夺高新产业和技术的制高点,也要在众多领域占领市场利润的主体。(李富永)
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